Los taxistas están dispuestos a pagar la retirada de licencias
La UTAT recuerda que el sector se pronunció en contra de la obligación de descansar un día
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Taxi de Santa Cruz de Tenerife. jonay rodríguez
NOÉ RAMÓN | SANTA CRUZ DETENERIFE La Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT) ha presentado la propuesta de que los propios trabajadores abonen cada mes 30 euros con el fin de poder pagar por año la cantidad suficiente para retirar dos o tres licencias, a razón de 60.000 euros cada una.
De esta manera se podría ir reduciendo la sobresaturación de taxis que existe en la actualidad en las calles de Santa Cruz y que este colectivo cifra en alrededor de 425. El presidente de la Agrupación, José Antonio Noda Expósito, indica que en estos momentos trabajan en el borrador de convenio que presentarán al Gobierno de Canarias, Ayuntamiento y Cabildo y donde se recogerán las medidas para evitar esta saturación de taxis en las calles de Santa Cruz.
Esta Agrupación recuerda que la propuesta de obligar a los taxistas a librar una vez a la semana ya fue rechazada en su momento y por lo tanto se niegan a incluirla en el convenio. No obstante, en una reunión sostenida hace algunas fechas la directora general de Transporte, Rosa Dávila, dejó claro que si no hay dinero para retirar de las calles los 170 licencias pagando el ejecutivo 60.000 euros a los propietarios de las mismas según se vayan jubilando, serán los profesionales los que tendrán que poner algo de su parte. Lo que ha sido interpretado como que el sector deberá aceptar la obligación de librar un día a la semana, pese a la oposición inicial de una parte de estos trabajadores.
Informe. La UTAT fija la ratio que se debe establecer de taxis por mil habitantes en 2,5, una cifra muy similar a la que supuestamente se incluye en el informe en el que está trabajando el Gobierno de Canarias y que será presentado en breve al sector. Dávila no quiso en el día de ayer hacer ningún tipo de declaración sobre este asunto al indicar que el estudio del sector no estará acabado hasta dentro de un mes.
Por su parte, el presidente de la Agrupación Profesional de Autotaxis, Tomás Guillén, indica que en el día de hoy los representantes de todo el sector se piensan reunir con el fin de abordar diversos aspectos de este contencioso.
Se muestra molesto con los retrasos del Gobierno canario a la hora de entregar este informe, que siempre es inminente pero que nunca se acaba de dar a conocer. Indica Guillén que la propuesta de que los propios taxistas paguen la retirada de las licencias, "no es en absoluto viable".
Guillén se muestra partidario de que las 170 licencias a jubilar se retiren de golpe, en vez de en el periodo de cinco años, y para ello los propios taxistas abonarían los intereses del crédito que debería solicitar el Gobierno canario para hacer frente a este gasto cifrado en diez millones de euros.
En el día de ayer el profesor del Departamento de Economía de la Universidad de Minnesota, José Vicente Ríos-Rull, consideró que los efectos económicos que supone que el Ejecutivo abone esta cantidad en la retirada de licencias, y que además se darán sin contrapartida alguna, supondrán una subida de impuestos.
Considera que los usuarios de los taxis doblarán el tiempo medio de espera e incluso bastante más, ya que el número de vehículos vacíos en cada momento será mucho menor de la mitad de los que hay ahora.
Los actuales dueños de las licencias se llevarán además "una suculenta ganancia de capital, tanto los que la devuelven al Gobierno de Canarias como los que se las vendan bien a otros inversiones o conductores jóvenes". Este profesor de Economía matiza que los sueldos de los conductores no van a subir en ningún caso, ya que "éstos están determinados por el coste de oportunidad del tiempo de los trabajadores que en estos momentos de paro es bastante bajo".
Aunque el tranvía puede haber ocasionado una bajada de hasta el cincuenta por ciento en los beneficios de estos profesionales, también se matiza que en este hecho tendrá bastante que ver la crisis, "y si esto es así, probablemente los taxis salen menos horas y los dueños de licencias tendrán menos rentas".
Ríos Rull echa de menos una discusión sobre los posibles efectos que en los usuarios tendrá la evolución reciente de los precios en el mercado de las licencias, que "es el mejor indicador de la situación del sector, y sobre todo cuáles son las razones que usa el Gobierno para decidir que la sociedad está mejor con esta política". Lamenta, por lo tanto, que en estas discusiones no se tome en cuenta la opinión de los usuarios que también deben decidir.
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Los taxistas están dispuestos a pagar la retirada de licencias
La UTAT recuerda que el sector se pronunció en contra de la obligación de descansar un día
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Taxi de Santa Cruz de Tenerife. jonay rodríguez
NOÉ RAMÓN | SANTA CRUZ DETENERIFE La Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT) ha presentado la propuesta de que los propios trabajadores abonen cada mes 30 euros con el fin de poder pagar por año la cantidad suficiente para retirar dos o tres licencias, a razón de 60.000 euros cada una.
De esta manera se podría ir reduciendo la sobresaturación de taxis que existe en la actualidad en las calles de Santa Cruz y que este colectivo cifra en alrededor de 425. El presidente de la Agrupación, José Antonio Noda Expósito, indica que en estos momentos trabajan en el borrador de convenio que presentarán al Gobierno de Canarias, Ayuntamiento y Cabildo y donde se recogerán las medidas para evitar esta saturación de taxis en las calles de Santa Cruz.
Esta Agrupación recuerda que la propuesta de obligar a los taxistas a librar una vez a la semana ya fue rechazada en su momento y por lo tanto se niegan a incluirla en el convenio. No obstante, en una reunión sostenida hace algunas fechas la directora general de Transporte, Rosa Dávila, dejó claro que si no hay dinero para retirar de las calles los 170 licencias pagando el ejecutivo 60.000 euros a los propietarios de las mismas según se vayan jubilando, serán los profesionales los que tendrán que poner algo de su parte. Lo que ha sido interpretado como que el sector deberá aceptar la obligación de librar un día a la semana, pese a la oposición inicial de una parte de estos trabajadores.
Informe. La UTAT fija la ratio que se debe establecer de taxis por mil habitantes en 2,5, una cifra muy similar a la que supuestamente se incluye en el informe en el que está trabajando el Gobierno de Canarias y que será presentado en breve al sector. Dávila no quiso en el día de ayer hacer ningún tipo de declaración sobre este asunto al indicar que el estudio del sector no estará acabado hasta dentro de un mes.
Por su parte, el presidente de la Agrupación Profesional de Autotaxis, Tomás Guillén, indica que en el día de hoy los representantes de todo el sector se piensan reunir con el fin de abordar diversos aspectos de este contencioso.
Se muestra molesto con los retrasos del Gobierno canario a la hora de entregar este informe, que siempre es inminente pero que nunca se acaba de dar a conocer. Indica Guillén que la propuesta de que los propios taxistas paguen la retirada de las licencias, "no es en absoluto viable".
Guillén se muestra partidario de que las 170 licencias a jubilar se retiren de golpe, en vez de en el periodo de cinco años, y para ello los propios taxistas abonarían los intereses del crédito que debería solicitar el Gobierno canario para hacer frente a este gasto cifrado en diez millones de euros.
En el día de ayer el profesor del Departamento de Economía de la Universidad de Minnesota, José Vicente Ríos-Rull, consideró que los efectos económicos que supone que el Ejecutivo abone esta cantidad en la retirada de licencias, y que además se darán sin contrapartida alguna, supondrán una subida de impuestos.
Considera que los usuarios de los taxis doblarán el tiempo medio de espera e incluso bastante más, ya que el número de vehículos vacíos en cada momento será mucho menor de la mitad de los que hay ahora.
Los actuales dueños de las licencias se llevarán además "una suculenta ganancia de capital, tanto los que la devuelven al Gobierno de Canarias como los que se las vendan bien a otros inversiones o conductores jóvenes". Este profesor de Economía matiza que los sueldos de los conductores no van a subir en ningún caso, ya que "éstos están determinados por el coste de oportunidad del tiempo de los trabajadores que en estos momentos de paro es bastante bajo".
Aunque el tranvía puede haber ocasionado una bajada de hasta el cincuenta por ciento en los beneficios de estos profesionales, también se matiza que en este hecho tendrá bastante que ver la crisis, "y si esto es así, probablemente los taxis salen menos horas y los dueños de licencias tendrán menos rentas".
Ríos Rull echa de menos una discusión sobre los posibles efectos que en los usuarios tendrá la evolución reciente de los precios en el mercado de las licencias, que "es el mejor indicador de la situación del sector, y sobre todo cuáles son las razones que usa el Gobierno para decidir que la sociedad está mejor con esta política". Lamenta, por lo tanto, que en estas discusiones no se tome en cuenta la opinión de los usuarios que también deben decidir.
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El proyecto de ley omnibus presentado por el Gobierno,plantea eliminar la actual contingencia de una vtc (vehiculos de alquiler con conductor) por cada treinta licencias de taxi.
El objetivo puede ser pasar de 2.500 autorizaciones a 30.000 segun el Ministerio de Economia y Hacienda para crear empleo.
En una palabra liberalizar los vehiculos de lujo de alquiler con conductor(Los mercedes,las vito que encontramos a diario en el melia y en el sidi)
Lo que no entiendo ó no quiero creer la razon que desde alguna organización nos quieran introducir el mensaje de que si este proyecto de Ley sale a delante no nos va a afectar,si no porque el Ministerio de Fomento tiene tanto interes en modificar la actual Ley de Ordenación de Trasporte Terrestre.
LO QUE NOS AFECTA DE LA LEY OMNIBUS
La supresión de los art. 49 y 50 de la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre estos art. permiten establecer una limitación de 1 autorización cada 30 licencias de taxi.
El pleno del Comite Nacional de Transporte por Carretera y el Consejo Nacional deTransporte por Carretera estan totalmente encontra de que se modifique lla LOOT.
El mismo Consejo de Estado esta encontra y cuestiona con firmeza las prisas del MINISTERIO DE FOMENTO en el anteproyecto de Ley
La liberalización de la actividad de los vehiculos de lujo con conductor,incrementaria la competencia ilegal,bajaria el precio de las licencias de taxi,disminuiria la calidad del servicio y se perderian miles de puestos de trabajo.
POR TODAS ESTAS RAZONES LA PLATAFORMA DE AUTONOMOS Y ASALARIADOS APOYAMOS DE FORMA INCONDICIONAL LAS GESTIONES DE LA COMISIÓN UNITARIA
F.LLORET 098
Por encima del interés del sector
La oportunidad de que el sector del taxi de alicante tuviera una asociación absolutamente mayoritaria ¡¡se esfumo!! El 29-7-09.
En la asamblea extraordinaria que celebro Tele-Taxi, al aprobar que solo admitiría grupos de cincuenta y seis asalariados.
Este acuerdo posicionaría a las dos asociaciones al mismo nivel, a nadie le interesa la "unidad".
Los taxistas siguen pensando que cuantos menos seamos, mas parte de la tarta comeremos.
Es escandaloso, nos quieren hacer creer que el problema que el problema de la crisis en el sector del taxi, se va a solucionar despidiendo a los asalariados y no dejando contratar a ninguno más.
Y digo¡¡YO!! Cuando todas las líneas del TRAM. Se pongan en funcionamiento a quien vais a despedir a los rubios, o a los calvos.
Ni la ley, ni los estatutos, justifican estas barbaridades.
Artículo 34. Jornada.
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Real Decreto Legislativo 1/1995, de 24 de marzo, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores. |
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Texto Refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores.
1. La duración de la jornada de trabajo será la pactada en los convenios colectivos o contratos de trabajo.
La duración máxima de la jornada ordinaria de trabajo será de cuarenta horas semanales de trabajo efectivo de promedio en cómputo anual.
2. Mediante convenio colectivo o, en su defecto, por acuerdo entre la empresa y los representantes de los trabajadores, se podrá establecer la distribución irregular de la jornada a lo largo del año. Dicha distribución deberá respetar en todo caso los períodos mínimos de descanso diario y semanal previstos en esta Ley.
3. Entre el final de una jornada y el comienzo de la siguiente mediarán, como mínimo, doce horas.
El número de horas ordinarias de trabajo efectivo no podrá ser superior a nueve diarias, salvo que por convenio colectivo o, en su defecto, acuerdo entre la empresa y los representantes de los trabajadores, se establezca otra distribución del tiempo de trabajo diario, respetando en todo caso el descanso entre jornadas.
Flores destaca la inversión del Consell en el transporte por carretera 15 JULIO 2009
El conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, destacó este martes, durante su intervención en la clausura de la jornada sobre la empresa familiar de transporte por carretera, la inversión del Consell en el sector del transporte por carretera para mantener la competitividad del sector.
Al respecto, subrayó que la Generalitat está trabajando en el sector del transporte con el objetivo de promover la innovación, la mejora de la calidad de vida y la formación del sector. Así, concretó que se está trabajando en el desarrollo de una estrategia logística que permitirá convertirse en el gran polo logístico
De esta manera, agregó, ayudas como las publicadas por esta consellería el pasado mes de abril, para el apoyo al transporte público por carretera en desarrollo de la Estrategia Logística de la Comunitat, con un importe global de cinco millones de euros, son básicas para mantener la competitividad del sector. Destacó, en este sentido, que el año pasado se concedieron 483 ayudas, y que este año ya se han presentado 752 solicitudes.
con una inversión se regularia el sector del taxi y nos olvidariamos de regulaciones
AlicanteTaxistas autónomos de Alicante denuncian presiones para despedir a 100 asalariadosAcusan a Radio Taxi de privar de emisora a los contratados por la noche para que los autónomos consigan menos beneficios
15.07.09 -
NANDO RICO
LAS PROVINCIAS ALICANTE
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PROTESTA. Varios miembros de la plataforma se manifiestan contra lo que consideran presiones de la cooperativa, ayer. /Á. DOMÍNGUEZ
El sector del taxi está pasando una de sus peores épocas en Alicante. Al descenso de clientes hay que añadirle las trabas que, según la Plataforma de Autónomos y Asalariados del Taxi de Alicante, les pone una de la cooperativa Radio Taxi. La asociación denuncia que esta empresa priva a los asalariados del servicio de emisora, con lo que se complica sobremanera conseguir clientes en plena crisis.
En la zona de Alicante, alrededor de un centenar de asalariados están afectados por las restricciones que denuncia la plataforma. Muchos de ellos hacen exclusivamente el turno de noche, ya que los taxistas autónomos «no podemos estar 24 horas trabajando y en nuestras pegatinas aseguramos que estamos disponibles las 24 horas», según el portavoz de la asociación, Paco Lloret. El propio Lloret arremete contra la compañía asegurando que «pretenden que despidamos a asalariados a los que pagamos los autónomos para repartir el mismo pastel entre menos personas».
La plataforma denuncia que la empresa ejerce medidas de presión para forzar el despido de los asalariados a través de las restricciones en la cobertura de las emisoras , «y dicen que es problema nuestro», afirma Lloret. Además, sentencia que «tenemos derecho a tener asalariados, y no se les puede tratar de cualquier modo porque tienen préstamos y familia».
Por ello, Lloret, junto con el colectivo al que representa, llevó a cabo ayer un acto de protesta frente a la sede de Radio Taxi en la ciudad de Alicante. La asociación incluso hizo llegar a esta cooperativa un escrito redactado por un abogado laboralista en el que destacan la «ilegalidad» de lo que identifican como «despidos encubiertos», y que se apoya en una sentencia del Tribunal Superior de Justicia. En él se hace referencia a la implantación de turnos, que es la medida que pretende adoptar la cooperativa. Así, se dividirían en tres turnos de ocho y prohibiendo la incorporación de nuevos conductores.
«Nadie quiere ver el problema del exceso de taxis y quieren subsanarlo presionando para que despidamos a los asalariados», concluye Paco Lloret, a la vez que afirma que no despedirá a su asalariado porque es «injusto» y «una cuestión social y de conciencia». «Estamos volcados», afirma
PLATAFORMA DE AUTÓNOMOS Y ASALARIADOS DEL TAXI DE ALICANTE
DESPIDOS ENCUBIERTOS EN EL SECTOR DEL TAXI ALICANTE
La Consellería de de Transporte ha reducido el tiempo de convocatoria del carne urbano de 6 a 2 meses, entiendo que con la intención de dar facilidades de creación de empleo para los sectores en se necesite : Taxis, autobuses, policías bomberos ambulancias etc.
En los demás sectores lo ignoro pero en el sector del taxi la Consellería de Transportes machaca un hierro frío, las asociaciones del sector del taxi de Alicante prohíben la contratación de chóferes asalariados bajo la amenaza de no prestarles servicio de emisora
¿Cuánto Cree que pueden aguantar los asalariados limitándoles horas de emisora al día?. Con esta brillante solución que han aprobado unos cuantos socios de Radio Taxi, se creen que se va a solucionar el problema que tenemos con esta crisis, lo único que van ha conseguir es aumentar más el número de parados.
Mucho más grave es lo que quieren hacer con los ya contratados y con años de antigüedad.
El trabajo del taxista es complejo , puedes estar media hora en la parada y hacer un servicio de 3,55 euros tarifa mínima o por el contrario hacer un servicio de100 km. que ascendería a unos 110 euros .Este trabajo se regulariza un día por otros a final de cada mes, respecto al horario va acorde con la recaudación tanto para el titular de la licencia autónomo como para el asalariado, la jornada normal para poder pagar los impuestos y sacar los sueldos oscila entre 10 y 12 horas , de estas horas el 60% del tiempo el taxi está libre en la parada.
Aquí es donde interviene Radio Taxi que intenta manipular el horario de trabajo de los asalariados provocando deliberadamente una asfixia económica , con la regularización de 8 horas de emisora y provocar un despido encubierto sin precedentes, con ésta actitud vergonzosa manifiestan algunos que sin asalariados " EL TROZO DE LA TARTA SERÍA MÁS GRANDE Y LA CRÍSIS SERÍA MAS CÓMODA".
Cuando ya no existan los asalariados ¿Quién va a trabajar la noche?, ¿Los autónomos que trabajan por el día?, ¿Es que los autónomos van ha trabajar las 24 horas?, alguien tendrá que hacer la noche, ¿ Es que se obligará a hacer turnos al autónomo para cubrir la noche?, ¿Es que no habrá taxis por la noche?. No olvidemos que los trabajadores asalariados son los que están haciendo el turno de tarde/ noche y el autónomo el mañana/tarde.
Estos compañeros que tienen los ojos puestos solo en como mandar al desempleo a los asalariados, son ciegos para ver los verdaderos problemas del Taxi.
Cuando se constituyó el Área de prestación conjunta de Alicante se realizó un estudio sobre el sector y el resultado fue un exceso de 150 licencias, las asociaciones y la administración miraban hacia otro lado y este es el resultado, paga el que menos culpa tiene.
No se respeta la normativa del descanso, la competencia ilegal campa a sus anchas Renfe, autobuses, coches de alquiler con conductor etc.
Los transportes públicos se modernizan y ofrecen un servicio cada vez mejor y más rápido Tram, cuando las líneas del Tram entren en funcionamiento Costa Blanca, Bulevar del Pla , hospital General, Virgen del Remedio, Universidad San Vicente etc., ya no habrán asalariados y empezarán con los autónomos.
La estructura del sector del taxi es trabajadores autónomos + trabajadores asalariados = sector del taxi de Alicante, por mucho que les pese los hijos, los hermanos, las hipotecas, las necesidades de los asalariados son las mismas que las de los autónomos, pensar que los asalariados son diferentes solo tiene un calificativo y tods sabemos cual es.
Por supuesto no todos los compañeros titulares de licencias compartimos esas brillantes ideas, para trabajar menos horas y ganar más.
Muchos nos planteamos desde la responsabilidad de ser un servicio público, que precisamente ahora hay que apretar los dientes y defender ese puesto de trabajo que ha sido fácil estos años , ahora aguantamos el tirón juntos, titular de la licencia autónomo y el asalariado con la esperanza de que esto pasará y con la responsabilidad de no hacer más larga la lista del paro.
Alicante 3 de julio de 2.009
